Тестим мотор

Тестим моторМотор было получен мною на тестирование в середине июля 2008 года. Первый выход на воду состоялся 19 июля на мотолодке “Радуга”. Поскольку данный двигатель сначала было необходимо обкатывать 2 часа на минимальных и средних оборотах, то собирать надувную лодку не имело смысла. При первом внешнем осмотре мотор произвел на меня хорошее впечатление. Прекрасный дизайн, хорошее качество окраски. Залить масло в картер не составило труда, диаметр и расположение горловины – выбраны удачно…
Сразу же после заливки масла лодочный мотор был взвешен. Вес оказался равен 35 кг, что больше, чем указано на сайте производителя. Тем не менее, этот вес оказался вполне посильным для операций по установке мотора на лодку, погрузки-выгрузки из автомобиля. В результате, в обкаточном режиме было пройдено 20 км за 2 часа, израсходовано не более 4-х литров бензина. Тестим моторУ меня были планы в августе-сентябре использовать двухмоторную установку “Ямаха-30″ + “Сельва-9.9″ в дальних походах, чтобы убить двух зайцев: подольше погонять “Сельву” в разных режимах, и в то же время повысить скорость груженой лодки и общую надежность. К сожалению, струбцины “Сельвы” оказались на удивление большими, вылет их зажимных винтов вперед не позволил мне использовать специальные удобные бензобаки, размещаемые штатно в рецессе лодки, а загромождать баками кокпит в походах оказалось очень неудобно. Поэтому больше на “Радуге” “Сельва” не использовалась. После обкатки потребовалось немного добавить оборотов холостого хода для того, чтобы мотор не глох и давал возможность нормально трогаться с места. Все последующие выходы состоялись уже на надувной лодке “Аэро-340″ производства фирмы “Аэромаг”. Поскольку ранее на этой лодке мной замерялись скорости под “Ветерком-8М” и “Волгарем-15″, то появилась возможность методом сравнения судить о реальной мощности “Сельвы”. Замерены следующие скорости с самым “легким” из имеющихся в наличии гребных винтов (шаг 8 3/4 дюйма): • Нагрузка 1 чел. 80 кг: “Сельва” – 31км/час, “Волгарь” – 38 км/час. • Нагрузка 2 чел. 80+70 кг: “Сельва” – 25 км/час, “Волгарь” – 34 км/час. Напомню, что осенью под “Ветерком-8М” была получена скорость 28 км/час с одним водителем, с двумя людьми на борту лодка на глиссирование не вышла, а ее скорость не превышала 15 км/час. Тестим моторВыводы: новая “Сельва” – мотор скорее класса “Тохатсу-9.8″, с “пятнашкой”, как и дефорсированными их 9.9-сильными вариантами тягаться не может. Интересно бы сравнить ее именно с 2Т и 4Т “Тохатсу-9.8″, но такой возможности на тот момент у меня не было. По результатам замеров скоростей и расчетов получалось, что использовать другие винты (с большим шагом) на этой надувной лодке не имеет никакого смысла. В последующих выходах выяснилось, что с нагрузкой 1 чел. (80 кг) + 80 кг походного снаряжения лодка нормально выходит на глиссирование. А вот в варианте 2 чел. (80 + 65) + 80 кг снаряжения выйти на глиссирование мне уже не удалось. Также не получилось глиссировать с нагрузкой 2 чел. (80 + 120) без снаряжения. Предположительно причиной неудовлетворительной тяги мотора с большой нагрузкой стал слишком “тяжелый” гребной винт, унаследованный от мотора – донора “ноги”, значительно более мощной “Сельвы-15″ 2Т. Для проверки обороты мотора были измерены мультиметром MS8201H с функцией измерения частоты. Генератор “Сельв” имеет шесть полюсов на маховике, поэтому после диодного моста значащие цифры частоты в точности равны значащим цифрам оборотов в минуту, что позволило обойтись без какого-либо пересчета. Обороты мотора при движении налегке достигли 5600 в минуту на скорости 31.5 км/час с винтом шагом 8 3/4 дюйма (скорость поднялась на 0.5 км/час в результате переделки транца лодки – подъема его на 30 мм). Да, действительно, из-за слишком тяжелого винта мотор не развил и середины паспортного диапазона максимальных оборотов (5500-6000 об./мин.). Был также совершен заезд с винтом несколько большего шага – 9 1/5 дюйма. При 5000 об./мин. была достигнута скорость 30.5 км/час, что также подтверждает факт, что все винты, унаследованные от 2Т “пятнашки”, для этого мотора – слишком тяжелые. Поскольку на сайте производителя указано передаточное отношение редуктора этого мотора 13:30, а в инструкции по эксплуатации – 13:27, правда, для 8-ми сильного мотора, мне пришлось самостоятельно измерить редукцию, вращая маховик при вывернутой свече и наблюдая за поставленными на маховике и лопасти гребного винта метками. Передаточное отношение оказалось равным 13:27, в точности, как у “пятнашки” – донора. Совершенно очевидно, что необходимо снабжать этот подвесной мотор винтами шагом 6.5 – 7.5 дюймов, с которыми он наверняка покажет себя наилучшим образом на легких надувных лодках с экипажем два человека и походным снаряжением. В процессе эксплуатации были выявлены следующие положительные стороны нового мотора:
Хороший запуск и безотказная работа в любую погоду; • Малое брызгообразование “ноги” мотора даже на не оптимально низком транце, что гораздо меньше, чем у “Волгаря” (“Ветерка”) и “Тохатсу-18″; • Малый расход бензина – на полном газу не более 3-х литров в час, на меньших оборотах, соответственно, значительно меньше. • Невысокая шумность мотора и приятный, не раздражающий звук; • Достаточно малый уровень передаваемых на корпус лодки и руку водителя вибраций. О вибрациях, мне кажется, следует сказать особо.
Одноцилиндровый четырехтактный мотор, конечно же, создает значительные вибрации. Однако, очень мягкие резиновые амортизаторы и панель управления с румпелем, развязанные от двигателя, достаточно хорошо эти вибрации гасят, в отличие от менее мощных лодочных моторов с более простой конструкцией дейдвуда и подвески. По моим ощущениям, Selva Piranha OHC 9.9 существенно меньше утомляет водителя вибрацией, чем испытанные мной в прошлом году четырехтактные “Тохатсу-5″ и “Сузуки-6″. Тестим моторБыли также выявлены и следующие недостатки:
Неудачный передний крючок крепления капота. На оборотах выше средних, он от вибрации так сильно стучит по соответствующему выступу поддона, что перекрывает шум двигателя. Нужно будет подгибать или надевать кусок резиновой трубки. • Струбцины дейдвуда, целиком заимствованного от 2Т “пятнашки”, рассчитаны на очень толстый транец. На транце надувной лодки “Аэро-340″ толщиной 45 мм хода зажимных винтов едва хватило – вся резьба ушла в отверстия струбцин. Еще немного – и “флажки” уперлись бы в отверстия. • В случае “поимки” на дейдвуд полиэтиленового пакета или подобного ему мусора легко перекрываются водозаборные отверстия системы охлаждения, что при недостаточном внимании, может привести к перегреву и заклиниванию двигателя. Мне чудом удалось избежать такой аварии. • Неудачная конструкция стопора мотора в откинутом положении. К сожалению, вырезы в планках расположены так, что при малейшем подъеме вверх мотор соскакивает с фиксатора и падает в вертикальное положение. А именно, это происходит при перекатывании лодки на колесах и при “пляске” лодки на волне, когда она стоит на якоре вблизи берега. В обоих случаях винт и шпора мотора повреждаются о грунт. К сожалению, именно по этой причине я ощутимо повредил один из винтов при маневрировании на мелководье. Произошла и незначительная поломка: треснул, но не отвалился и, нужно отметить, продолжал выполнять свои функции флажок зажимного винта одной из струбцин. В общем и целом, новый мотор оставил благоприятное впечатление. С более легкими винтами он, безусловно, будет востребован. Также весьма желательно, чтобы производитель, конечно, устранил отмеченные выше недостатки… Автор теста – Иван Гусаков, г. Владивосток

Оставить комментарий